目前高鐵的列車營(yíng)運(yùn)力度越來(lái)越大，增加的線路更是越來(lái)越多，連同國(guó)家點(diǎn)名的一帶一路戰(zhàn)略，對(duì)于高鐵的依賴和需求量一并加速上升。出于這種情況，我國(guó)就需要更加出色的高鐵制造技術(shù)和嚴(yán)格的品控去支撐，而在高鐵車身外表這一環(huán)的功夫當(dāng)然時(shí)絕對(duì)不能放松的。

高鐵在行駛時(shí)，車輛最快速度能夠達(dá)到300km/h以上，與空氣或者微粒的摩擦?xí)謴?qiáng)烈，此外無(wú)論在烈日當(dāng)空的夏季還是冰天雪地的冬季，列車依然需要執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，暴曬雨雪等各種不同的條件都會(huì)影響列車外表，甚至現(xiàn)在開通了川藏線后，不同海拔的壓強(qiáng)都會(huì)對(duì)于車身有所影響。

綜合以上因素，必須要在高鐵車身表面覆蓋一層能夠從容應(yīng)對(duì)以上情況的涂層，而現(xiàn)階段我國(guó)一般采用的是防腐復(fù)合涂料，耐磨耐高溫的同時(shí)還有比較好的附著性，其成分包含天然樹脂，拋光劑和黏合劑等，不過(guò)若要防腐復(fù)合涂料能夠發(fā)揮理想效果，其厚度必須達(dá)到國(guó)家要求標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的就會(huì)用涂層測(cè)厚儀進(jìn)行檢測(cè)。

涂上防腐復(fù)合涂料是為了防止車身外表的金屬受到腐蝕，畢竟車身外表是最大范圍暴露在外的地方，也是最容易受到腐蝕的地方。我國(guó)每一年在金屬產(chǎn)品受腐蝕造成的損失占據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總值的4%，約合300億元人民幣。

而一直以來(lái)最有效能夠防止金屬被腐蝕的手段之一就是在金屬表面涂上防腐涂層，隔絕腐蝕介質(zhì)與金屬基體進(jìn)行有效接觸。在高鐵產(chǎn)業(yè)中，如果任由車體腐蝕而不作任何防腐措施的話，就會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，因此在高鐵列車表明涂上防腐復(fù)合涂料是勢(shì)在必行的舉措，采用涂層測(cè)厚儀，對(duì)防腐復(fù)合涂料進(jìn)行厚度檢測(cè)，以證明其確實(shí)達(dá)到了應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。

林上的LS223涂層測(cè)厚儀有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

1.無(wú)需頻繁校準(zhǔn)，簡(jiǎn)單調(diào)零后就可以使用。

2.探頭靈敏，0.5秒就能夠完成一次測(cè)試。

3.探頭采用紅寶石工藝，耐磨耐腐蝕，產(chǎn)品壽命有保證。

4.按鍵簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)單。

5.體積較小，方面攜帶，能夠隨意帶到不同檢測(cè)地點(diǎn)。

其實(shí)涂層測(cè)厚儀除了在高鐵領(lǐng)域占有一席之地外，在其他行業(yè)都有著無(wú)可取代的位置。