車主購車后給汽車貼膜，貼的都是太陽膜。交警檢測車模的標準，檢測的是汽車車窗貼膜后的透光率，使用的檢測儀器名叫－透光率計。下面給大家介紹國際上與國內市場上太陽膜的相關信息。
國際上將玻璃貼膜分為控光膜(太陽膜)和安全膜(防爆膜)?，F(xiàn)代控光膜誕生于1970年代。這一代太陽膜利用磁控噴濺技術生成的金屬或金屬氧化物噴鍍層，有效反射太陽光中的紅外線和紫外線，起到了良好的隔熱、健康的作用。自問世以來，在發(fā)達國家的建筑物控光、隔熱、節(jié)能減排方面得到廣泛應用。
上世紀90年代中期起，薄膜的研發(fā)進入新的階段，除具備控光隔熱功能外，將玻璃安全指標大幅度提升的新一代薄膜問世，這一代薄膜的特點是兼?zhèn)涮柲さ目毓夂透魺峁π?，同時將玻璃的安全系數(shù)提升數(shù)十倍至上千倍。這一代產(chǎn)品即當今最時興的玻璃安全膜。

安全膜能在普通單片玻璃上起到抵御盜竊、暴力侵犯直至槍擊、爆炸這樣的強烈沖擊。而價位上，能夠達到防盜、防暴功效的安全膜，與太陽膜差距并不顯著，故在國際市場上，安全膜一出現(xiàn)，就立即淘汰了控光為目標功效的太陽膜，絕大多數(shù)涉及安全防護的項目都以安全膜作為玻璃安全防護的首選技術措施。

事實上，國際市場上當前能夠生產(chǎn)具備基本安全參數(shù)的安全膜的廠家不過三五家，安全膜也大多應用在玻璃厚度8mm以上的建筑項目中，在8-12mm的建筑物玻璃上，這些達標的安全膜一般都能做到防拋擲物貫穿、防御低端小型手槍射擊等功效。但真正達到軍警特殊防范用途如在3-5mm厚度汽車玻璃上能夠實現(xiàn)防拋擲物貫穿、防彈等功能的安全膜，迄今為止僅有一家。
控光膜和安全膜的外觀區(qū)別在于薄膜厚度175微米(7密耳)以上厚度的薄膜方有一定的抗沖擊強度，但安全膜制造和功效上，絕非加大厚度一件事情。要讓這樣厚度的薄膜牢固粘貼在玻璃上，且能隨著玻璃曲率嚴絲合縫地連接在一起，同時具備比薄得多的太陽膜更高的透光率、隔熱率、阻擋紫外線率。而達到防暴、防彈功效的安全膜，厚度則達到200-400微米甚至500-700微米，把這樣厚度的高強度薄膜與汽車曲面玻璃完美黏結在一起。